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公開資料顯示，南京長江大橋建成於1968年，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。
工作瞭48年後，南京長江大橋終於將迎來一個為時27個月的“假期”。
10月21日上午，南京市政府召開新聞發佈會，公佈瞭南京長江大橋封閉維修的方案，以及維修期間的交通組織和市民出行提醒。
澎湃新聞從發佈會上獲悉，南京長江大橋將於10月28日22點整全封閉維修，歷時27個月。封閉期間，行人、非機動車和機動車均無法通行。
“如履薄冰”地維修大橋
公開資料顯示，南京長江大橋建成於1968年，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義。
南京市公共工程建設中心副主任郭建介紹稱，48年來，南京長江大橋發揮瞭巨大的總和效益。
但是，由於公路橋實際通行荷載和交通流量遠超設計，公路橋長期處於超級服務狀態，導致公路橋結構方面出現瞭不同程度的病害，比如正橋陶粒輕質混凝土行車道板大范圍開裂等等，嚴重影響結構安全以及下行鐵路運輸安全，需盡快維修改造。
郭建表示，本次維修主要內容主要有，鄭橋公路橋面更換、引橋T梁橋橋面改造、雙曲拱橋加固改造等。
整個過程將以防護棚價搭設、公路正橋維修改造、防護棚架拆除作為控制節點，其他工程穿插進行。其中，由於要保證下方鐵路通行安全，鐵路防護棚架搭設時間會較長。工程還將對橋頭建築，包括大小堡、雕塑等進行修繕，提高耐久度和安全度。
此外，由於南京長江大橋為“不可移動文物”，本次工程將盡可能減少對文物本體的破壞和幹擾，最大限度保留歷史原物，對於完全不能修復的結構才會進行替換。
郭建表示，將“如履薄冰”地對南京長江大橋這座文物進行修繕。
南京市文廣新局文物保護處的張國祥表示，今年9月，文廣新局召集瞭相關專傢對大橋維修文物保護設計方案進行瞭評審，工程將秉承“最小幹預”的原則，盡可能保證文物的原真性，修舊如故。
10月28日晚22:00之後，南京市公共工程建設中心將加快完成施工人員機械到位，工地封閉圍擋等。大橋維修工作正式開始。
郭建稱，27個月的維修工期已經算是高效，如果可能，將盡量縮短工期。
“隧道擁堵可能是常態”
大橋封閉後，該如何通行於長江南北岸？
南京市交管局副局長徐冉介紹稱，大橋封閉後，行人和非機動車可通過地鐵、公交和輪渡過江，機動車可通過揚子江隧道、長江隧道和長江二橋、三橋過江。
據交通咨詢單位預測，大橋封閉後，揚子江隧道將是頂替大橋通行任務的“主力軍”，將承擔大橋流量的73%~85%，長江隧道為“副將”，將分擔10%~17%的通行任務。
為瞭減輕楊子江隧道的擁堵，大橋封閉後，揚子江隧道將僅允許本地公交車和本地19座（含）以下客車通行。
大橋封閉後，非機動車將隻能走輪渡過江。
“我們估計，肯定會有非機動車心存僥幸心理通過揚子江隧道過江，害人害己，交警部門將嚴查這一行為。”徐冉表示，對於這種行為，交警部門將一律暫扣車輛，以保證非機動車和機動車的安全。
徐冉表示，大橋封閉後，楊子江隧道內擁堵“可能是常態”，提醒廣大車主及時註意交管部門發佈的路況信息。
南京市交通運輸局副局長王承江介紹稱，南京長江大橋封閉前，將完成過江的29條公交線路調整。同時，將新增與過江地鐵3號線的銜接線路13條。
此外，南京市地鐵集團將加密地鐵列車班次，縮短過江地鐵3號線的發車間隔，解決高峰小時客流新增0.66萬人次的過江需求。
王承江介紹稱，對於非機動車的過江需求，輪渡公司將新增輪渡運力，將浦口碼頭至中山碼頭的20分鐘一班縮短為15分鐘一班。
王承江表示，輪渡不會是24小時通行，遇到惡劣天氣也無法服務，所以希望非機動車主盡量通過公共交通過江，比如地鐵、公交等出行。
同時，浦口區交通局和南京市公交集團將重點增加輪渡浦口碼頭的公共自行車投放力度，便於市民換乘租借。
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